世界の自动车用燃料电池システム市场规模は、2023年に36亿5,896万米ドルと评価されました。予测期间（2024～2032年）中、CAGR 40.73%で成长し、 2024年の51亿4,926万米ドルから2032年には7亿9,220万米ドルに达すると予想されています。
燃料电池车は、燃料电池を単独で、またはバッテリーやスーパーキャパシタと组み合わせて、车载电気モーターに电力を供给する电気自动车の一种です。モーターも燃料电池からの电力で駆动します。燃料电池が机能するには、通常、圧缩水素と空気中の酸素が必要です。燃料电池は通常、热と水を生成するため、これらの燃料电池车はゼロ排出车と呼ばれます。自动车メーカーは、自动车に电力を供给できる高エネルギーセルを製造できる自动车用燃料电池技术を魅力的な提案と见ています。メタンまたは水素は、燃料电池の主なエネルギー源です。
| レポート指标 | 详细 |
|---|---|
| 基準年 | 2023 |
| 研究期间 | 2020-2032 |
| 予想期间 | 2025-2033 |
| 年平均成长率 | 40.73% |
| 市场规模 | |
| 急成长市场 | 北米 |
| 最大市场 | アジア太平洋 |
| レポート范囲 | 収益予测、竞合环境、成长要因、环境＆ランプ、规制情势と动向 |
| 対象地域 |
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政府や环境机関は、环境问题の高まりに対応して厳しい排出基準や法律を制定しており、将来的には燃费の良いディーゼルエンジンの製造コストが上昇すると予想されています。その结果、新しい商用车のディーゼルエンジン部门は、まもなく成长が钝化すると予想されています。さらに、化石燃料を动力とする従来の商用车、トラック、バスは、输送による排出量の増加の原因となっています。大型商用车の排出量は、ゼロ排出车または低排出车と见なされる燃料电池商用车によって减少すると予想されています。燃料电池商用车市场を推进すると予想される重要な要因は、输送による汚染を削减および抑制するためにグリーンエネルギーモビリティを选択するという世界中の政府机関の取り组みです。
水素インフラの欠如は、国际市场でさまざまな燃料电池车を导入するのを妨げる主な障壁です。世界中に水素燃料补给ステーションがそれほど多くない理由の1つは、従来の方法で水素を製造するには多额の费用がかかり、多くの排出物が発生するため、エネルギー政策法の厳しい要件に準拠することが困难になるためです。新しい水素燃料补给インフラを构筑するには费用がかかります（ただし、メタノールまたはエタノールのインフラを构筑するよりも费用はかかりません）。天然ガスは水素を生成でき、ガソリンよりも手顷な価格です。低コストのオフピーク电力を使用するか、ソーラーパネルを使用しない限り、加水分解によって水と电気から水素を生成するコストは、従来の方法でガソリンを生成するコストよりも高くなります。
多くの自動車メーカーにとって、理想的で効果的な燃料電池システムの必要性は常に重要な考慮事項でした。その結果、自動車業界は、以前のモデルの欠点を補うために、現在の燃料电池车両モジュールをより優れた最先端の技術で継続的に更新してきました。過去5年間、自動車メーカーから燃料電池システムおよびコンポーネントサプライヤーまで、多くのプレーヤーが、世界中で高まるゼロエミッション車のトレンドに合わせてビジネスを合わせるために、燃料電池モジュールをアップグレードするために、研究開発活動に熱心に取り組んで投資してきました。自動車メーカーと燃料電池コンポーネントのサプライヤーの両方が、積極的に合弁会社を設立し、自動車業界で燃料電池ビジネスを世界的に拡大しています。
ポリマー电子膜燃料电池セグメントは、市场への最大の贡献者であり、予测期间中に40.75％の颁础骋搁で成长すると予想されています。高いエネルギー変换率ときれいな水は、燃料电池の利点です。アニオン交换膜燃料电池（础贰惭贵颁）は、竞合他社よりも手顷な価格で环境に优しいです。础贰惭贵颁は、イオン伝导性、化学的安定性、および性能が劣っています。近年、多くの大公司がこれらの技术に兴味を示しています。バスは、燃料电池技术の最も一般的な用途です。
リン酸燃料电池 (PAFC) の陽極と陰極は、炭素とシリコンカーバイドの構造に細かく分散されたプラチナ触媒で作られています。リン酸は PAFC の電解質として使用されます。先進市場では、これらのセルは、通常、ビル、ホテル、病院、公共施設での定置型発電に使用されます。ユニットは数万時間の動作時間があり、信頼性が高く、技術的に優れていることが証明されています。これらの燃料電池は、PEM などの他の燃料電池よりも迅速に水を処理でき、水素不純物に対する耐性も優れています。欠点は、リン酸蒸気を放出することであり、十分な換気が必要です。PAFC は、同じ重量と体積の他の燃料電池よりも効力が低く、他の燃料電池よりもはるかに多くのプラチナを使用するため、より高価です。
乗用车セグメントは最高の市場シェアを誇っており、予測期間中に40.71％のCAGRで成長すると予想されています。乗用车の商用车市場では大きな進展は見られません。それでも、過去数年間で、さまざまな地域の自動車メーカーが燃料電池乗用车に重点を置き始めています。トヨタヨーロッパは、航続距離が約650km延長された新世代ミライを2021年3月に発表しました。GA-Lプラットフォームは、トヨタの新しいFCスタックとFCPCの開発に明示的に使用されています。政府や企業からのプッシュがあっても、燃料電池乗用车が広く受け入れられるまでにはまだまだ時間がかかり、2019年時点で欧州連合に登録されたのはわずか535台です。一部の国ではかつて新車販売の2％から50％を占めていた電気自動車が引き続き成長しているため、今後数年間で燃料电池车の普及が進むと予想されます。
バスは、そのガス排出が地球温暖化の一因となるため、都市部や地方の通勤交通に不可欠です。厳しい排出基準とインセンティブにより、新エネルギー车や排出ガスゼロ车の市场が拡大しています。燃料电池バスは、バッテリー駆动のバスに比べて、燃料补给が速く、航続距离が长いという利点があります。これが、今后の市场成长の原动力となるでしょう。水素の入手しやすさも、市场の成长を支えています。大规模な生产施设で燃料用水素を生产し、それを车库や燃料补给ステーションに输送します。电解装置と天然ガス改质装置で水素を生成できます。さまざまな水素生产方法により、燃料电池バスの开発が促进されると予想されています。発展途上国の国や地方の政府は、汚染対策として燃料电池バスを导入しています。
メタノール分野は市场への最大の贡献者であり、予测期间中に40.95％の颁础骋搁で成长すると予想されています。燃料电池は、自动车业界の炭素排出量削减の取り组みにとってますます重要になっています。メタノール燃料电池は、自动车やその他の特殊な机械に适しています。开発された金属ガラス电极は、プラチナベースの电极よりも85％効率的にメタノールを酸化します。科学者は、メタノール酸化燃料电池の性能と安定性を向上させるために、理想的な金属ガラス组成を探しています。この分野の开発ペースは徐々に加速しています。さらに、メタノールは予测期间中に水素燃料电池と同じ道をたどり、燃料人口统计における市场シェアを拡大するでしょう。
カーボンニュートラル社会の実現に向けて、企業は商用车技術の開発に取り組んでいます。ピックアップトラックや乗用车も水素燃料电池车市場に参入する可能性があります。多くの企業が水素自動車技術の開発に取り組んでいます。
交通机関は电気バスに次いで、水素燃料电池バスを支持しています。将来の技术により燃料补给时间が短缩され、バスのアクセシビリティが向上します。
100～200kWセグメントは最高の市場シェアを誇り、予測期間中に40.74%のCAGRで成長すると予想されています。水素燃料电池车がどの程度広く使用されるかはインフラによって決まりますが、そのインフラはまだ構築中であるため、ほとんどの自動車メーカーはまだ市場に参入していません。また、燃料电池车に十分な水素を貯蔵するには高圧タンクも多くのスペースを必要とします。そのため、バスやトラックに比べ、小型車やLCVの開発は進んでいません。しかし、多くの自動車メーカーは燃料电池车に非常に高い目標を設定しています。ここ数年で新モデルが導入され、それに続いてさらに多くの車両が発表されています。燃料補給センターのネットワークがなければ成功しないラストマイル配送アプリケーションの需要が高まっているため、企業や自動車メーカーは小型商用车（LCV）を市場に導入しようと取り組んでいます。
アジア太平洋地域は、世界の自動車用燃料電池システム市場における最大のシェアを占めており、予測期間中に 33.15% の CAGR で成長すると予想されています。韓国は、この地域の重要な自動車市場です。他のアジア諸国と同様に、韓国は水素技術に多額の投資を行っており、自動車用燃料電池システムの需要を促進しています。
北米は予測期間中に年平均成长率52.56%で成长し、146億4,500万米ドルを生み出すと予想されています。米国は内燃機関車の保有台数が最も多い国の一つであり、排出量が最も多い国となっています。厳格な排出規制、技術メーカー、税額控除により、同国の燃料電池市場は成長しています。米国の大手自動車メーカーとOEMも燃料電池商用车の採用を促進すると予想されています。例えば、ヒュンダイは2030年までに64億米ドルを投じて、商用车と乗用车用の燃料電池システムを50万台生産できる工場を建設する計画です。燃料電池バスが公共交通機関で広く使用されているため、自動車用燃料電池システム市場は成長すると予想されています。
ヨーロッパは予測期間中に着実に成長すると予想されています。JIVE プログラムにより、燃料電池電気バスの台数が増加すると予想されており、国内市場と国際市場の両方で燃料電池システムの主な用途となっています。ドイツでは、いくつかの大企業が自動車用燃料電池システム市場を独占しています。
この国の市场はヨーロッパ最大であり、予测期间中、国际的にも地域的にも优位であり続けると予想されます。
ブラジルは、主にバッテリー电気自动车を通じて、徐々に环境に优しい交通手段に移行していますが、他の燃料の种类が豊富なため、国内の市场は小规模になっています。さらに、一部の自动车メーカーは、国内での燃料电池技术の使用に関心を示しており、これはブラジルでの商用化に向けた正しい方向への一歩です。一部の公司が燃料电池にバイオエタノールを使用しているため、ブラジルは今后数年间でこの技术をリードすると予想されており、これは予测期间中の燃料电池システムの市场を最终的に支援することになります。
首長国連邦当局は、標準化および計量に関する燃料電池自動車の技術規制 (ESMA) を策定しており、これが市場の成長を後押しすると見込まれています。UAE は、電気自動車 (EV)、環境に優しい自動車、そして現在では水素燃料自動車の使用を奨励する政策を実施しています。水素燃料自動車を規制する法律を起草する前に、規制当局はシリンダー試験を実施し、貯蔵タンクと使用される金属を検査し、バルブの安全性を監視しました。これらのプログラムは、今後 30 年間で UAE 首長国の総発電量の 75% をクリーンエネルギー源から生成することを目指すドバイ クリーン エネルギー 2050 戦略の一部です。大手企業も、水素技術に関してこの国に興味を示しています。
